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秀江上的桥

发布时间: 2020-01-06 15:33
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袁河自袁州古城北岸蜿蜒流过,因澄清碧透、风景秀美,又被称为秀江。袁州城北门外最早建成的跨越秀江、通济南北的桥梁,可追溯至唐朝。

唐天宝年间,宜春郡太守房琯首建跨越秀江的桥梁,名为“广济桥”,桥梁形制、坐落均未详。中和年间,广济桥曾由袁州刺史邓璠主持重修,其后不知何时废圮

南唐保大八年(950),边镐以湖南安抚使兼任袁州刺史。边镐驻袁州期间,连接十二艘舟船修造浮桥,名为“永济桥”,秀江从此有了过江浮桥。

南宋时期,宜春慈化寺住持普庵印肃曾出资建造袁州浮桥。

元朝后至元年间(13351340),宜春大慈化禅寺住持慈昱禅师在州城北门外建秀江桥,“甃石架木,覆屋其上”,共计一十四墩、七十余丈,桥上架屋五十三间,名为“画舫桥”。

明代,秀江桥的修建,经历了由廊桥改建石桥的过程。

天顺八年(1464)四月,秀江画舫桥遭洪水冲毁。翌年,袁州知府刘懋捐俸倡修,仍在原址重建,“墩成,酾水五道,覆屋凡二十七楹”,建成后仍旧保持原先廊桥的形制,仍名画舫桥。

嘉靖二十三年(1544)正月初,秀江桥毁于一场大火。时值新春佳节,秀江桥作为一座美轮美奂、覆木为屋的廊桥,自然成为市民百姓游玩观赏的好去处。或许是疏于对灯火、香烛及花炮的管制,结果导致了这场灾难。因财力不逮,一时难以修复,秀江南北交通由此不便。

嘉靖二十五年(1546)春,首辅大学士严嵩(袁州府分宜县人)之子、太常少卿严世蕃返乡休假,住在其袁州城内的府邸中。城中父老相率请严氏出面修桥,于是严世蕃请示其父,建议“以屡岁所获赐金为之”。严嵩慨然应允,出资二千七百余两,令严世蕃部署修桥事宜。修建工程总结以往的经验教训,决定桥墩增高厚筑以防水淹,桥面铺砌石料以防火灾,其上不复覆屋,由此改变了以前的廊桥形制。翌年六月告成,宽二丈,长三十二丈有余。因建桥之资出自皇帝赐金,严嵩以其事上报朝廷。嘉靖皇帝认为此举“不自私而克广其泽”,遂赐名“广泽桥”。桥北立坊,刊石纪事。

万历十六年(1588)六月,袁州大水,秀江桥北岸一瓮连堤被冲毁,宜春知县蒋应震捐金六百两修复。万历三十三年(1605),秀江桥垮塌,“四瓮尽颓”,“止遗北岸桥一垛”。

广泽桥既废,一时难以重建,于是当局决定在宜春县学下游江岸架设浮桥,以通济南北。即便又有了浮桥,袁州民众仍“病涉十余载,往来苦之”。

万历四十六年(1618),由知府黄鸣乔、知县廉养贞及以福建布政使司副使乞养家居的宜春进士袁业泗共同主持重建秀江石桥,“仍旧基筑瓮”。既竣工,“共费三千余金,柱石栏杆俨然如旧”,士民莫不称便。

崇祯十年(1637)冬十一月,湖南临武、蓝山矿夫起义军围攻袁州城,秀江桥在战火中遭到损坏。次年五月,宜春进士袁继咸捐金倡修秀江桥,袁州知府解经达等亦捐金助修,翌年竣工,共“费金二百六十两”。

到了清代,作为连接府城南北两岸交通的秀江石桥和浮桥,大致以此废彼兴的方式交替出现的。由于石桥的修建工程浩大,费用尤钜,一旦石桥垮塌,当局又无力及时修建完善,浮桥便作为替代手段,承担起连接秀江两岸交通的重任。

顺治十三年(1656),知府吴南岱首倡修复历经战乱与洪水“渐以不支”的秀江石桥,“重新栏柱,鼎构瓮垛”,使得该桥固平如新。不料,五年之后的顺治十八年(1661)夏五月,江水暴涨,秀江石桥倾坏十余丈。知府胡希圣随即倡修,绅士、百姓慷慨乐输,襄此盛举。康熙二年(1663)七月,工程告竣,计费银一千六百余两。

仅仅不到一年,康熙三年(1664)四月,秀江暴发洪水,秀江石桥再次被损毁。知府李芳春主持修复石桥,“面覆以石,旁置栏杆,补塞罅漏,益旧增新”。工程于次年落成。其时,尚未来得及从惨烈的流血战争引发的流离失所,以及频仍的自然灾害造成的民不聊生中复苏过来的袁州人民,在短短不足十年的时间内连续三次重建、修复秀江石桥,付出如此巨量的财力、人工,所要承受的苦厄艰难可想而知。

康熙四十二年(1703),经年既久,秀江石桥北岸二瓮倒塌。知府胡应麟主持重修,工程未竣而解任。继任知府葛继孔及宜春知县江为龙继续完成。

乾隆四十九年1784)五月,袁河上游山洪暴发,江水骤涨,秀江石桥冲圮殆尽,府城“北门临江不能行”。南北交通只好依靠舟船往返。

乾隆五十一年(1786),知府高芝、知县成元一会同驻扎于府城的袁临协镇副总兵官哈芬布等,商议在原北门以东另辟一座城门。城门建成后,额署“锦春门”,俗称“小北门”。“即于门外倡众捐赀,编舟为梁”,建造浮桥以通往来。浮桥建成后,用建桥所余银钱置办田产若干生息,为后续修桥积攒资金。

至嘉庆十九年(1814),秀江浮桥已使用28年,期间共重修3次,分别是:乾隆五十八年(1793)署袁州知府张五纬重修一次,嘉庆三年(1798)知府林其宴重修一次,嘉庆七年(1802)知府王朝飏、宜春知县方宗敬重修一次。

嘉庆十九年(1814),宜春秀才(邑庠生)徐宏鹏遵循母亲的遗愿,呈告府县当局,愿独力重建秀江石桥。考虑到石桥原址“当北门之冲,民房稠狭,水势过急,恐不久易坏”,于是将新秀江石桥移建于小北门外浮桥处,原有浮桥予以拆除。嘉庆二十二年(1817)八月十五日,新秀江石桥落成。全桥八墩七瓮,长四十四丈,宽二丈四尺,高三丈余,两旁护以石栏,共计费银三万余两。徐氏以一己之力创修秀江新桥,经费之钜、历时之久,成为空前绝后的盛举。徐氏建桥后的五十余年间,秀江桥数经修缮,其中徐宏鹏之子徐骥良补葺三次,其侄徐鲁岩募捐补葺一次。

同治三年(1864)仲夏,秀江大水,秀江桥北岸一墩坍塌过半,傍南一墩基脚亦损坏,兼之战乱连年,桥瓮、栏杆等多处均遭到损坏。同治五年(1866),林祖寿任宜春知县,宜春举人徐梦虎、贡生易云衢等呈请林祖寿募捐倡修秀江桥,林知县闻讯大加赞许,并捐俸助修,官绅民众莫不乐输,共襄其成。工程于同治六年(1867)七月动工,次年五月竣工,共计费银四千六百余两。

民国15年(19265月,秀江洪水泛滥,历经百年岁月的秀江桥被冲毁,宜春城南北交通再度中断。次年3月,宜春县商会出面募捐,在大、小北门之间择址修建一座浮桥,以济通两岸。

民国28年(1949717日上午,据守宜春城的国民党军乘火车匆忙逃离宜春,行前炸毁秀江浮桥及附近大小船只,以阻滞人民解放军追击。解放军在宜春民众的帮助下,迅速在北门外秀江江面搭建一座竹木便桥,大部队通过便桥,经北门城门、下街(后名解放路)进入城区,宜春城宣告解放。

新中国建立后,人民政府采取国家投资、单位集资、义务劳动等措施,先后在城区秀江江面修建了多座现代化桥梁。简述如下:

秀江桥  195112月动工修建。桥长186米,七拱,跨径25米,桥高14米,宽6米,其中两侧人行道各宽1米。结构型式为单车道钢筋混凝土连续悬臂式丁型桥。195271日竣工通车。

宜春大桥  19701月动工修建,桥址在原城东状元洲上首处,型式为钢筋混凝土拱桥。桥长284米,六墩七拱,跨径30米,桥高12米,宽9米,其中两侧人行道各宽1.5米。197111日正式通车。2013820日被定向爆破拆除。原址新建一座双层桥梁,即明月大桥。

秀江大桥  198410月动工修建,与秀江桥(老桥)并行为双桥(俗称“秀江双桥”),新桥位于老桥上方(西面),两桥相距3.6米。桥长204米,跨径24.5米,高13.1米,宽12米,其中两侧人行道各宽1.5米。型式为钢筋混凝土空腹式双曲拱桥。1885829日竣工,101日举行通车典礼。

袁州桥  198510月动工修建,将原城北木质浮桥改建为永久式桥梁。桥长107米,二墩三拱,跨径30米,桥高15.7米,宽9米,其中两侧人行道各宽1.5米。型式为钢筋混凝土钢架拱桥。19869月竣工使用。后因不能通行机动车辆,桥址上游预备修建袁州大桥,遂被拆除。

袁州大桥  1995228日动工修建,为江西省第一座中承式钢管混凝土拱桥,全长531米,其中主桥长101.4米,宽23米,净高19.6米;引桥长461.4米,宽15米。1996628日建成通车。

袁州大桥的建成,使得宜春市区秀江南、北两个城区之间增加了一条重要的交通通道,南部老城区传统繁华的中山中路、东风大街、鼓楼路商业区,通过新建成的高士路,与北部新城区的袁山大道连为一体。袁州大桥也成为宜春市区的标志性建筑之一。

宜阳大桥  原名赣西大桥,19994月动工修建。桥宽25米,净宽22米,桥长510米,其中跨河主桥长210米,由6孔跨径35米的预应力砼T型梁组成;引桥长300米,其南岸为2孔跨径30米的预应力砼空心板梁,北岸为1孔跨径30米和10孔跨径20米的预应力砼空心板梁组成。200111月竣工通车。

袁山大桥  200712月开工建造,桥址位于袁山东路与秀江东路交叉口。大桥和接线全长约560米,其中桥梁总长310米(主桥长138米),引道长250米。桥梁总宽29米,行车道24米,人行道2×2.5米,桥西建互通立交一座。

昌黎大桥  原名锦绣大桥,位于宜春城区锦绣山庄秀江段上。20109月底开工建设。桥面长267米,宽27米,南北延伸道共计1947米,其中秀江西路至320国道600米,学府路至320国道2200米。栏杆装设青灰色花岗岩刻有宜春八景图案。2011722日建成通车,2011929日道路部分全部竣工。

卢洲大桥  北起秀江东路与卢洲大道交汇处,横跨秀江,全长850米。

明月大桥  是贯穿宜春中心城南北的重要交通枢纽,2011111日动工修建。大桥北起明月大道,南接明月立交桥,全长1760米,总投资1.9亿元。大桥分上下两层,上层桥宽16米、双向4车道,下层桥宽32米、双向6车道。201311日,明月大桥上层桥竣工通车。25日,明月大桥下层主体工程基本完成,大桥上下两层全面通车。

         (林峰)


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信息来源:市史志办
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